Вчера президиум правительства решил стимулировать применение природного и попутного газа в качестве моторного топлива. Главным инструментом станут поправки в закон «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности». Ставка правительства на газовое топливо вызывает у экспертов противоречивую реакцию: от полной поддержки со стороны экологов до отрицания у автоэкспертов. Последние напоминают, что в мире практически не производятся газовых двигатели.
Заседание президиума правительства премьер Владимир Путин начал с обсуждения федеральной целевой программы (ФЦП) «Промышленная утилизация вооружения и военной техники на 2011–2015 годы и на период до 2020 года». Финансирование на 10 лет предусматривается в объеме до 39 млрд. руб. Однако реализация ФЦП должна принести казне не только расходы, но и прибыль в размере не менее 10,5 млрд. руб., которую чиновники рассчитывают получить от продажи на рынке металлов и взрывчатых веществ.
Минэкономразвития готово изменить закон о госзакупках, а Минфин выступает против увеличения финансирования научных фондов
Коммерческие банки спасут за казенный счет
Нынешние угрозы исходят из еврозоны, где несколько стран балансируют на грани дефолта
Президиум правительства вчера рассмотрел и законопроект о стимулировании использования природного и сжиженного газа в качестве моторного топлива. Документ предполагает распространение норм закона об энергосбережении на сжиженные углеводородные газы и расширение списка замещаемых видов моторного топлива.
Программа действительно сулит немалые выгоды. Проблема в том, что далеко не все автовладельцы такие сознательные, что готовы слепо следовать курсом правительства. Газ в качестве альтернативы бензину привлекает своей доступной ценой – около 14–15 руб. за литр, в то время как высокооктановые бензины стоят в два раза дороже. Однако газовые АЗС встретишь нечасто. Есть и другие неудобства: громоздкое и тяжелое газовое оборудование, стоящее от сотен до нескольких тысяч долларов.
Дело не только в деньгах. Баллон занимает до половины багажника легкового автомобиля. К тому же постоянно возить «лишний» груз чего-то да стоит – расход топлива точно возрастает. Еще одно сомнение насчет газа я почерпнул из чужого опыта. Сосед, постоянно эксплуатирующий свой внедорожник, двигатель которого он в призрачной надежде на экономию перевел на газ, раз в 8–10 дней обязательно доливает по три-четыре литра дорогущего моторного масла. Это одна из отрицательных особенностей газа – повышенный расход масла. Таким образом, значительная часть экономии, получаемой за счет дешевизны газа, сгорает вместе с маслом.
«Сегодня производители не выпускают автомобили на газу. Автомобили, произведенные изначально для работы на бензиновом или дизельном топливе, требуют доработок и установки недешевого газового оборудования. Если для легкового и мелкотоннажного транспорта это приемлемо, то для грузового – нет», – разделяет мой скептицизм гендиректор Asstrа Transport Олег Гребенько. Причина в том, что заправок с газовыми колонками намного меньше, чем с бензином и дизелем. Для международных грузоперевозок – это серьезное препятствие в использовании газа в качестве топлива для фур, отметил эксперт. Ко всему прочему переоборудовать под газ можно только бензиновый двигатель, тогда как практически весь грузовой транспорт работает на дизтопливе. Принципиальный момент – безопасность. А уровень безопасности автомобилей, работающих на газу, даже на новом оборудовании, ниже, чем на бензине или дизтопливе, отметил Гребенько.
Экологи, напротив, приветствуют намерения правительства содействовать продвижению на внутреннем рынке моторного топлива природного газа и сжиженного углеводородного газа. Их аргументы – снижаются не только вредные выбросы отработанного автотоплива, но и существенно уменьшается вредное воздействие на окружающую среду, поскольку разработка газовых месторождений – это более щадящее для природы мероприятие, чем разработка нефтяных скважин.
По словам руководителя программ по экологической политике нефтегазового сектора Всемирного фонда дикой природы Алексея Книжникова, сейчас в России созданы все предпосылки для решения важной экологической задачи. Газ уже присутствует на рынке, и потребитель вполне может отдать предпочтение этому виду топлива. Правда, признал эколог, масштабы применения газа пока не столь велики, как в некоторых западных странах. В качестве примера он привел Голландию, где значительная часть автопарка давно переведена на газ.
«Попутный газ необходимо утилизировать. Топливо из него получается намного более чистое, чем при перегонке нефти. И сейчас в России есть технологии, которые делают этот процесс экономически целесообразным», – считает гендиректор ООО «Лиотех» Александр Ерохин. В то же время эксперт убежден, что будущее за экологически чистым электротранспортом. Переходная стадия – двигатели, работающие на газу, которые более экологичны своих бензиновых собратьев.
Президент Российского топливного союза Евгений Аркуша в беседе с корреспондентом «НГ» признался, что у него отношение к использованию газа (природного и попутного) в качестве моторного топлива утилитарное. Все зависит от того, насколько газ востребован потребителями и доступен на рынке. Спрос, по словам Аркуши, не столь уж и высок. Однако газовые компании настойчиво продвигают этот продукт, в том числе используя административный ресурс. В частности, Аркуша напомнил о существующем запрете на строительство новых АЗС, если рядом не предусмотрена газовая автозаправка. Участники рынка автомобильного топлива, отдающие предпочтение бензину и дизтопливу, к газу относятся без особого пиетета. «Но если заставят, им придется этим заниматься», – подытожил Аркуша.
|
